[NOWnews今日新聞] Gogoro 7月8日正式推出「0月租」資費方案，主打沒騎不用付錢，但方案公佈後，卻引發網友的批評聲浪，該方案必須繳交最高9000元的「設定費」、騎一公里約1元，許多人並不買單。對此，專家今（15）日指出，這樣的方式很像過去的電信預付卡，但算下來比正常月租還貴，且台灣人很少以電動車做長程運輸，這樣的邏輯就很有問題。

據了解，Gogoro的訂閱方案，看似0元月租，但事實上可能是一種「文字遊戲」，Gogoro官網顯示，0月租方案並非真正意義上的「零月費」，該方案要求24個月綁約，雖免除傳統固定月租費，但開通時車主揪要先繳交一次性設定費：單電池車為6000元、雙電池車則高達9000元，更需特別留意，當2年合約到期後，還需再繳一次同等設定費，形成循環性的長期支出。而使用費則是以每公里1元來計算，「騎多少付多少」的計價機制。

一名騎油車的大學畢業生表示，開通車子要先收9000元「很貴」，而且一公里1元也比油車貴，他說，自己的油車加一次油約150元左右，可以跑180公里，換算下來1公里也不到1元，隨便比較下來感覺就已經差很多。

網友則批評，「看來是養套殺」、「沒救，已經開始衰退了還搞這些，等美股下市吧」、「沒誠意」、「我一個月機車油錢300，9000可以騎兩年多了」。

對此，中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言認為，Gogoro「0月租」方案是一個噱頭，他說，大家現在都很會算，很快就有人算出要繳交設定費、每公里里程1塊錢，這個邏輯很像過去電信業推出的預付卡，過去比較久遠的時代買預付卡要花錢買「門號」，接著才能開始儲值打電話，把這個商業模式套進Gogoro的「0月租」方案，其實80%是很相像的，雖然簡化了很多選擇，但精明的消費者算下來發現「不對啊比我用正常月租的還要貴。」

他說，通常使用這種像「預付卡」模式的消費者，其實大多是短期、短程甚至停留在台灣的時間非常短。「顯然這個邏輯套在電動機車上就有問題。」

戴志言表示，既然現在這種方案模式，和Gogoro旗下共享機車GoShare很相似，那為何不把GoShare的平台擴大？甚至GoShare的支付方式可以更多元，也就是說，消費者不見得加入Gogoro會員才能使用goshare，或許可以和iRent談合作，iRent的會員也能夠直接使用GoShare，他說，感覺上Gogoro目前推出的預付模式，是想挖掘出新的客群，但這個客群很可能在台灣或在台灣城市停留的時間很短，可能難度會比較高。