近期，Volvo 針對旗下被視為是國際市場戰略車型的 XC40 / C40 Recharge 進行了內部技術架構的更新，主要針對電池容量、電能收放效率進行優化，希望能夠在 EX30、EX90 等次世代純電作品來到台灣之前，能夠協助台灣分公司維持能夠迎擊對手的競爭力。也因為這已經不是我們首次接觸相關車型，故透過本篇分享的內容，希望有興趣的車迷朋友能夠清楚了解這次更新的重點。


首先，C40 在 CMA 模組化平台架構的基礎上，原先植入的電池容量為 78 kWh，現則增加至 82 kWh，DC 直流快充的峰值承受率也從 400A 提升至 500A，讓本車可直接在半小時內完成 10 – 80% 的電池充能。而根據官方所述，這次 C40 Recharge 也針對馬達電機運轉效能予以優化，峰值續航里程得以上達 669 公里（NEDC）水位，以目前電動車的平均續航能力，再放到國內使用情境來看，其實相當足夠了。

縱使整體設計並沒有隨著年式更新而有任何變化，我認為 C40 Recharge 的價值所在除了那有別於 XC40 Recharge 傳統廂式造型的 Coupé-Like 視覺風格外，本車也能給予舒適沈穩外的暢快駕馭體感，超過兩噸的先天重量得益於突破 408 匹的峰值輸出，提速過程輕快無負擔，這也是此類電動車的好處，動力系統配置得宜，輕易就能擁有宛如超跑級作品的加速力。



若以現階段的選擇來看，筆者認為 C40 Recharge 最理想的編成是報價 201 萬的入門單馬達車型，主因在於若把此休旅放到日常生活用圖來看，Ultimate Twin motor 雙馬達的機械佈局所產出的動力其實有點太過頭，除非你是一位非要性能不可得熱血駕駛，否則後軸單馬達的 Single motor 車型，在整體動力輸出上也有 238 匹 / 420 牛頓米水位，在山路、高速公路想要獲得即時性的提速力道著實不難。

再者，兩者差異也僅有諸如 360 度環景顯示、兒童安全鎖、像素式頭燈以及前霧燈等等，目前市場上最在乎的 PA2 駕駛輔助系統均列為兩者標配，究竟這 31 萬的價差是否值得直攻頂規，作為有一家大小的你，或許可以仔細思考思考。

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