這台車目前雖然不能掛牌上路，但此雛形與零碳排特性，相信未來發展成「市區觀光嘟嘟車」或者是「都會低速微型車」應該不是什麼大問題，因為夠環保、而且燃料補充極為快速，絕對比電動車充電快多了。雖然說加氫站建構成本極高，而且目前普及率極低，但是根據英國的評估，2050年運輸界如欲達到碳中和，至少會出現15％～25％的電力缺口，屆時必須使用非石化燃料的「環保永續合成汽油」以及「氫能源」來補足，因此可以明確地說，多數國家都有發展氫能源的必要。此外，加氫站一旦設置完成，周邊多數用車族都能立即換購氫能汽車，而且沒有適應性問題，因為氫氣補充極為快速，續航力接近一般燃油車款，沒有太大的里程焦慮問題。回歸正題，這是Yamaha Drive H2高爾夫球車，以Drive2 Concierge 4這輛四座電動高爾夫球車為基礎改裝而成的氫燃料動力高爾夫球車，原本的Drive2 Concierge 4使用的是6.7hp的電動馬達或是單缸機車引擎，改裝成Drive H2之後，具有2個25公升的高壓氫氣瓶，一個位於車輛後方，另一個在前座下方，至於後座下方則是一具單汽缸氫氣引擎，當然也是改裝自摩托車引擎，這輛氫能高爾夫球車並非概念車，其實Yamaha已經準備好要市售，只是多數高爾夫球俱樂部和大飯店還沒有準備好要建置加氫站！

此外，掛在車尾的高壓氫氣瓶這個位置，原本用途是用來置放高爾夫球具的行李空間，但是改成氫能高爾夫球車之後，實用性就會打折扣，相信各高球俱樂部都不樂見到這樣的情形。因此目前的Drive H2氫能高爾夫球車還是屬於象徵性產品，實用性還是有疑慮，像是必須配置2個25公升大型氫氣瓶，才能達到原本燃油或電動高球車的續航力。或許Drive H2還需要更多的改造工程，其它包括單汽缸引擎的震動問題，其它還有置物空間與座位的整體規劃。然而Drive H2的出現，已證明氫氣引擎市售化並非遙不可及，但氫氣瓶的總體積是油箱或是鋰電池的2～4倍大則是個不爭的事實，而且氫氣瓶為了抵抗高壓，目前也不可能做成容積效率高的方形，空間並不好運用，這些都是未來氫能車款必須克服的難題，當然，最大關鍵還是「如何讓加氫站普及」。