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氫能車前哨戰!世界第一輛Yamaha氫燃料動力高爾夫球車
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更新於 25 天前
這台車目前雖然不能掛牌上路,但此雛形與零碳排特性,相信未來發展成「市區觀光嘟嘟車」或者是「都會低速微型車」應該不是什麼大問題,因為夠環保、而且燃料補充極為快速,絕對比電動車充電快多了。雖然說加氫站建構成本極高,而且目前普及率極低,但是根據英國的評估,2050年運輸界如欲達到碳中和,至少會出現15%~25%的電力缺口,屆時必須使用非石化燃料的「環保永續合成汽油」以及「氫能源」來補足,因此可以明確地說,多數國家都有發展氫能源的必要。此外,加氫站一旦設置完成,周邊多數用車族都能立即換購氫能汽車,而且沒有適應性問題,因為氫氣補充極為快速,續航力接近一般燃油車款,沒有太大的里程焦慮問題。回歸正題,這是Yamaha Drive H2高爾夫球車,以Drive2 Concierge 4這輛四座電動高爾夫球車為基礎改裝而成的氫燃料動力高爾夫球車,原本的Drive2 Concierge 4使用的是6.7hp的電動馬達或是單缸機車引擎,改裝成Drive H2之後,具有2個25公升的高壓氫氣瓶,一個位於車輛後方,另一個在前座下方,至於後座下方則是一具單汽缸氫氣引擎,當然也是改裝自摩托車引擎,這輛氫能高爾夫球車並非概念車,其實Yamaha已經準備好要市售,只是多數高爾夫球俱樂部和大飯店還沒有準備好要建置加氫站!
此外,掛在車尾的高壓氫氣瓶這個位置,原本用途是用來置放高爾夫球具的行李空間,但是改成氫能高爾夫球車之後,實用性就會打折扣,相信各高球俱樂部都不樂見到這樣的情形。因此目前的Drive H2氫能高爾夫球車還是屬於象徵性產品,實用性還是有疑慮,像是必須配置2個25公升大型氫氣瓶,才能達到原本燃油或電動高球車的續航力。或許Drive H2還需要更多的改造工程,其它包括單汽缸引擎的震動問題,其它還有置物空間與座位的整體規劃。然而Drive H2的出現,已證明氫氣引擎市售化並非遙不可及,但氫氣瓶的總體積是油箱或是鋰電池的2~4倍大則是個不爭的事實,而且氫氣瓶為了抵抗高壓,目前也不可能做成容積效率高的方形,空間並不好運用,這些都是未來氫能車款必須克服的難題,當然,最大關鍵還是「如何讓加氫站普及」。
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