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JLR 中期改款 Discovery Sport 試駕|聚焦設計細節與動力精進
購車趣
發布於 25 天前
在先前筆者曾經分享,Jaguar Land Rover 在日前進行了一次最大的品牌對外溝通重整,將集團直接更名成 JLR,奠基於此直接將品牌劃分成 Range Rover、Defender、Discovery 以及 Jaguar 四大支柱,以此來直接對外溝通。
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而這次所試駕的 Discovery Sport,則是在品牌形象轉換後,再次進行中期改款的式樣,國內近期也已經公佈售價,分別為P200 Dynamic SE 228 萬,以及 P250 Dynamic SE 248 萬,而這次我們體驗的是後者。
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動力總成優化有感

雖說改款幅度不大,但這次試駕最讓個人有感的絕對是動力系統總成的優化。基本上,Discovery Sport 所裝配的動力系統沒有變化,均為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配 ZF 供應的九速自排變速系統,以 P250 式樣為例,可供應 249 ps / 37.2 kgm 的峰值輸出,而以過往的經驗來看,改款前的 Discovery Sport 在整體動力銜接上稍有不順,引擎透過變速箱將動力供應至四輪的過程偶有抖動情形,但在歷經改款後,本車所產出的輸出順暢無比,油門踩踏的反饋也較過往靈敏不少,變速箱的動力銜接性也相當出色,對於會有家室乘員處在後座的使用情境而言,本車的動力輸出特性加了不少分,也是這次試駕最讓人印象深刻之處。
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當然,目前已經列為集團主流的 48V 輕油電混合動力系統也有所搭載,除了在靜止提速的效能上更為提升,我覺得最大重點還是在引擎自動啓閉過程不會造成車室太多抖動,有興趣的網友建議可至展示中心預約試乘。
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或許是因為車體架構上並沒有變化,JLR 這次特地安排了一場輕度的越野體驗行程,從苗栗市區出發,一路進入經過申請的林道路線。總的來說,這條路線對於 Discovery Sport 而言難度偏低,大致分為前段的碎石與後段較為崎嶇的路段;而之所以會立下難度偏低的結論,在於本車配有第二代全地形反應系統與 360 度環景影像系統,前者不若第一代需要自己手動切換至對應模式,二代系統能夠直接以 Auto 讓系統自動判別路況調整至最適切的動力輸出特性,這對於越野初心者而言是相當便利的功能。當然,諸如後段我們遭遇到較為陡峭的坡段,若怕自身對於油門拿捏存有疑慮,可透過 ATPC 全地形行進控制系統,以定速的方式攻克路段,駕駛僅需將注意力聚焦在方向盤上的控制即可。
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此外,消費者最在意的輔助駕駛科技方面,Discovery Sport 已列全速域 ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、LKA 車道維持輔助、AEB 自動煞車輔助、BSA 盲點偵測輔助及後方車流警示系統等為標配項目,但較為可惜的是,這次中期改款並沒有把車道置中功能補上清單,但根據 JLR Taiwan 的說明,這是英國原廠的供應決策所致,或許要等之後年式更新後才能補上了。
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設計細節變更,朝簡約美學精進

一如前述,Discovery Sport 在這次的改款幅度不大,針對外在細節的改變也是集中在水箱護罩的樣式、以及保桿兩側三道橫柵式設計,並且在車後取消了 Land Rover 的經典橢圓形 Logo,若不仔細做功課可能一時還無法分出改款前後差異。值得一提的是,Discovery Sport 在改款後全數標配 19 吋圈胎組,標配色澤為灰色,若想要往上增加的人需要額外選配。
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相較於外觀,內裝的變化幅度就顯得大多了,Discovery Sport 也遵從 JLR 集團目前的減法設計,將中控台大幅簡化,換上 11.4 吋 Pivi Pro 曲面玻璃觸控式螢幕,讓整體視覺更加簡約俐落,下方處也僅保留隱藏式置物空間與排檔桿,鍾愛簡約美學的消費者看到應該會立馬愛上!至於其他部分,包含座椅、空間與機能表現都與改款前無異,比起雙生車 Evoque 而言,更加強調家庭多功能使用性質,藉此做出產品之間的差異化,進而強調 Discovery 子品牌的取向。
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坦白說,現行 L550 世代的 Discovery Sport 在歷經先前第一次小改款時筆者已認為幅度相當大,但畢竟整體技術架構差異甚小,演變至今所有表現都已成熟,雖然價格相較於之前有著一段落差,但畢竟歷經先前的供應鏈失衡與晶片荒,如今的Discovery Sport 也已經把全數為儀錶等配備補足,論整體產品戰力而言仍舊不可小覷,也絕對會是 JLR 在過渡至電氣化世代之前最重要的戰略車款。
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