要從茫茫的車海裡挑選自己心中所屬的「中型休旅」，想必許多人會直接陷入選擇困難症之中，炙熱的級距戰場逼得各家車廠都拿出畢生所有來滿足受眾，不管如何，這對消費者來說都是好事。
但我們不仿把範圍縮小，若你有傳統中型休旅車的使用需求，但又希望在受限的預算中能夠享有出眾的質感與跳脫世俗的俐落設計，那麼或許，本次所體驗的 CX-5 將會是你的最佳解答！

本次試駕的 CX-5 20S Premium，售價 116.9 萬起，現在指定車型還可以高額零利率。

BOSE入列
共享聽覺饗宴與便利安全

在去年進行改款工程後，其實筆者就已經深覺 CX-5 放眼同級對手，在各方面都已表現均衡的情況下，輔以出類拔萃的車室質感體現，就產品強度而論，絕對已名列前茅，但放眼市場競爭態勢如此強烈，MAZDA TAIWAN 趁年式更迭之際，相當聰明地從百萬初頭價格帶下手，以 107.9 萬推出 20S Elite BOSE®響動版，以配備堆疊方式直接迎戰市
場強敵。

本次所試駕的CX-5 20S Premium與低一階的BOSE®響動版，最大重點在於音響系統和360°環景輔助系統的全面增列。

談及配備，20S Elite BOSE®響動版在維持相同售價情況下，增列 BOSE®環繞音響系統、360°環景輔助系統兩大與舒適、安全便利性相關的配置。或許如此看來配備堆疊量不多，但仔細攤開規格表來看，20S Elite 這位處入門的車型，配備已相當齊全足夠，除非你對於動力系統有渦輪上的要求，否則以相同價位來購買20S Elite BOSE®響動版，實已足夠。

AudioPilot 噪音補償技術，可透過音響音頻傳遞來抵消外界所傳來的噪音，藉此提升車內靜肅性。

而筆者個人最在意的，其實並不是音響系統的有感升級，而是奠基在此配備上所新增的 AudioPilot 噪音補償技術，可透過音響音頻傳遞來抵消外界所傳來的噪音，藉此提升車內靜肅性，在實際體驗時，我們也用較為激烈的方式將車輛穿梭於山道之間，也趁時間空擋刻意將車輛行駛於鬧區，其實不難感受到外界所傳遞進車室的聲響有所降低，明顯感受到 MAZDA 對於車室質感的要求並不僅止於物料運用，包含駕乘者體感本身也有所兼顧，值得肯定。

此外，以 CX-5 這類車身尺碼較大的身型條件而言，360°環景輔助系統的標準配備對於消費者而言絕對是百利無一害，尤其對於有一家大小、父母兩人都需要共用車輛的情況來說，遊走於相對狹窄的都會之中，多一層安全與便利也能夠讓駕駛人更安心。

匠人質感依舊成絕對優勢

綜觀現今市場的中型休旅戰況，MAZDA CX-5 絕對算是「異類」，縱使原廠仍有透過配備堆疊的方式來加強陣列戰力，但對於筆者而言，每每試駕到 MAZDA 車款，首要印象絕非配備，而是百試不厭的質感。




這次所試駕體驗的係20S Preium，但無論是以視覺為首的設計、抑或是以觸感為主的內在，處處都體現了同級敵手中難以撼動的質感呈現，這絕對有賴於廣島設計團隊在早期開模時期就極為注重相關設計，比起敵手還要花費大量研發成本來彌補，CX-5 早就準備妥當。

2.0 升直列四缸自然進氣引擎具備 165 ps / 21.7 kgm 的峰值輸出，放在日常使用情境下已相當夠用。

而所謂匠人質感並非僅有上述的靜態鑑賞，Skyactiv-G 2.0 升直列四缸自然進氣引擎搭配 6 速手自排變速箱，其所供應的 165 ps / 21.7 kgm 峰值輸出，即使全員滿載，套用至日常用途仍舊游刃有餘。沒錯，確實在去年所試駕的 25T，其所搭載的渦輪動力具備更充沛的輸出，但還請記得本篇所要強調的重點是放在有預算上限的情況下需做出的選擇，車輛動力選項本就該有所取捨；再者，2.0 直四單元所提供的輸出力道對於生活使用而言已足夠使用，且稅金自然也成為一大優勢。

CX-5 一直以來都以提供具備高級車的行駛質感著稱，而實際體驗下來也確實如此。

此外，可別忘了 MAZDA 早在多年前即成功研發的 G-VECTORING CONTROL PLUS G 力導引控制技術，CX-5 本身即配有韌性強且沈穩的懸吊回饋，而這組技術也確實能在過彎時有效提升行駛時的車輛動態穩定性，這對於後座經常需要乘載使用的消費者而言，絕對是提升整體行車穩定、舒適性的一大利器。

美好的事物何須改變？

一如筆者所下的內容標題，每次與 CX-5 的相處所得到的反饋，無論是就其質感呈現、科技力乃至於駕馭體感，都已幾乎達到人們對於高級車會有的期望值，尤其是筆者不厭其煩提及的質感呈現，其精細程度確實需要你進展示中心預約試乘才能夠完整體會，這種本身既有的絕佳優勢，又何須強硬改變？倘若你有一定的預算限制，卻仍舊需要一輛能夠乘載一家大小的休旅車款，CX-5 適逢現在指定車型提供限時「高額零利率，享 5 年原廠保固再贈乙式險」購車優惠方案，絕對值得你斟酌參考。

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