Jaguar Land Rover 為了宣告企業正式邁入電氣化時代，於今年正式布達集團正式更名為 JLR，並且奠基在此之下，分支成 Jaguar、Range Rover、Defender、Discovery 四大品牌支柱，當中便有三個子品牌直接將產品升格，以行銷操作而言，可說是相當有趣的改變。

不管如何，要說 Range Rover 的名號威震力絕對有足夠撐起「品牌」相信不會有人有異議，而本次 JLR Taiwan 也相當大方借出目前位居旗艦定位的 Range Rover SV SWB，有著 SVO 特製車部門的加持，來台售價直接來到 845 萬元大關，而既然是作為短軸車型，除了比既有車型更舒適、奢華的內在，個人也對於配置在本車上、由 BMW Group 所提供的 V8 引擎動力感到頗為好奇。







話說，這倒是個人第一次看見 Range Rover 以消光漆面示人，Sunrise Copper 日出古銅色搭配上專屬的水箱護罩材質選用，與市面上常見硬是加入空力套件來增強張力不同，Range Rover 選擇用原有的模樣，利用細節材質的特別選用來呈現出更為低調、內斂的奢華風格，但選配的 23 吋緞光式輪圈著實氣勢滂薄，最重要的是此配置絲毫不會影響到乘坐品質，這待稍後分享。








老實說，內裝整體鋪陳、大螢幕等數位化配置都與既定版本相去不遠。與外觀相同，要感受到來自 SV 的奢華，必須從細節處來感受，諸如以緞光黑陶瓷所製成的控制旋鈕便是一例，亮黑鍍鉻材質的選用也不會像一般霧銀材質突兀，質感之好不在話下。且由 Semi-Aniline leather半苯胺材質所包覆的前座椅，具備 22 向電動調整功能，輔以通風、加熱和按摩功能，你要說這輛車在乘坐質感上有待加強，此價格帶相信你也沒車可選了。


雖然本車是歸列在 SWB 短軸範疇，但這不代表後座就不是重點，其中一個筆者個人覺得相當浮誇的是中央扶手採電動收折，且內置固定式小螢幕，可針對座椅、空調、照明與遮陽簾進行調整啓閉。此外，個人俗稱天王椅的副駕側後座，在副駕駛座往前放倒調整後，可以獲得舒適、寬敞的乘坐體感，駕駛也能夠請司機代勞，但有一說一，假如你還是在意後座整體空間的寬敞性，建議還是直上 LWB 長軸才是正確之舉。

緊接著來到本車的最大重點，在於搭載如今已成珍稀的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，這組機體沒有經過任何電氣化的修飾，僅以大排量、雙渦輪增壓器兩大輔助，將最大馬力一舉抬升至 530 匹，峰值扭力則有 76.5 公斤米水位。雖說本車重量來到 2.5 噸位，但百公里加速也僅需 4.6 秒即可完成。

其實，在先前試駕 Range Rover 時，單就 P400 的動力要推動如此龐然大物就已經相當足夠，如今放上 V8，那動能的強勁推力單用「夠用」已經不足以形容，油門的踩踏就貌似動力無底洞那般源源不絕；切換成運動模式甚至還會有滿滿的貼背感強襲而來，或許這就是 V8 獨有的魅力。

不過，對於筆者而言，Range Rover SV 最精妙之處還是那組如同魔毯般的懸吊設定，縱使電子式可變阻尼能夠在較為激進的模式下調整得較為硬朗，不過，整體調性仍舊無損 Range Rover 的從容，本車不會像德國歐系列強，用極為硬派的反饋來給予所謂運動化的試駕體感，而是從容、毫無壓力地征服大地。

在 JLR 的電氣化策略下，Range Rover 即將在明年迎來純電車型的推出，在那之前，撇除消費受眾根本不會在意的稅金、油耗，V8 可以說是電氣化前，對內燃機引擎最後的致敬，純熟的動力、數位化科技的完善輔助，Range Rover SV 絕對是集奢華、動力於一身的稀世珍品。

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