實現交通「零死亡願景」　瑞典電子圍籬保護行人、減少空汙和噪音

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實現交通「零死亡願景」　瑞典電子圍籬保護行人、減少空汙和噪音

DQ地球圖輯隊

更新於 1 年前

電子圍籬的目的在使城市更安全，同時減少空氣汙染和噪音。混合動力車在進入限定區域時會被自動切換成電動模式，且不得超過一定速度。

2017年4月，斯德哥爾摩鬧區皇后街發生卡車恐怖攻擊，造成五死悲劇，是瑞典投資「電子圍籬」（geofencing）的起點，政府相關當局和運輸公司代表齊心協力，尋找防止重型車輛被劫持並作為武器的方法。

電子圍籬（或稱地理圍欄），是適用某些規則的虛擬圍籬。舉例來說，混合動力車的導航系統設置了這種虛擬的地理圍欄，在進入該區域時會被自動切換成電動模式。在圍籬裡，車輛行駛不得超過一定速度，或僅允許電動車輛在該區域內行駛。

這個計畫是由瑞典交通管理局、斯德哥爾摩市、哥德堡市（Gothenburg）及斯堪尼亞（Scania）、維寧爾（Veoneer）、富豪汽車（Volvo Cars）和富豪集團（Volvo Group）共同制定。

Volvo's geofencing solution – creating low-speed zones for its buses – has just been given an innovation boost. The result? Safer streets for everyone.Presented at #POLIS21, the project showcases a new way for cities to manage urban traffic.@volvobusglobal @polisnetwork pic.twitter.com/GQMvn5QOIL

卡車與公車　圍籬區域自動限速

電子圍籬的目的在使城市更安全，同時減少空氣汙染和噪音。瑞典交通管理局和林業公司SCA 2023年年初在選定路段進行木材運輸測試。透過電子圍籬，木材卡車在這些道路行駛的速度自動被限制。卡車透過GPS偵測限制區域，然後將速度降低到程式速度。

Ford Trials Geofencing Tech that Could Automatically Reduce the Speed of Vehicles to Improve Safety pic.twitter.com/jUwgw9mKtq

在哥德堡的兩輛電動公車和七輛混合動力公車也配備了電子圍籬，以便在進入電子圍籬區域時能改為電動模式，減少噪音和汙染，並在行人和自行車較多的街道上降低車速，以減少事故的風險。

不過，瑞典交通管理局數位化顧問安娜-卡琳．薩爾米（Anna-Karin Salmi）說，目前仍無法阻止像皇后街那樣的攻擊。從技術上講，遠端控制行駛速度過快的車輛是可能的。但當今的法規要求駕駛員始終擁有控制權並且可以斷開系統，因此無法從外部主動煞車，也不可能阻止車輛行駛特定路線。

此外，由於電動滑板車缺乏相關法規且事故頻繁，在斯德哥爾摩，電動滑板車也配備了電子圍籬，因此在行人較多的地區，行駛電動滑板車不能超過每小時六公里。

設置環保區　切換電動模式

瑞典四個最大的城市（斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默和烏普薩拉）已經劃定了環保區（二級），在這些環保區內只允許駕駛配備先進環保技術的新型汽車。

從2020 年開始，寶馬汽車（BMW）與斯德哥爾摩合作，引入了環保電子圍籬。當混合動力車駛入斯德哥爾摩市中心時，它們會自動切換為電動模式。BMW將其技術稱為寶馬數位駕駛區（BMW eDrive Zone）。此功能不僅可以追蹤環保區（二級）劃定的位置，而且如果在汽車導航系統中輸入了位於環保區內的目的地，還可以自動確保插電式混合動力車有足夠的電力續航里程，以便能夠在環保區內行駛。

What is Geofencing in Vehicle Tracking?Geofencing is a way to define a geographical zone to track if your vehicles are leaving or entering that zone. With geofencing the system uses the GPS signals from the tracking device to pinpoint location and marks the limits of an area. pic.twitter.com/PI6HKnGDmW

減碳降噪　保護行人愛地球

透過BMW的新功能，汽車將在電子圍籬內自動切換到全電動且無排放的駕駛模式。負責該項目的交通議員赫爾登（Daniel Helldén）對此持正面態度，他認為這項技術可以讓斯德哥爾摩更輕鬆地實現碳排目標。

赫爾登所屬綠黨推動在2030年將斯德哥爾摩市中心收費站內區域全面劃為電動化駕駛區域。赫爾登表示，「這是一個了不起的發展。目前斯德哥爾摩銷售的所有汽車中有50%是可充電汽車。如果我們能夠讓這些汽車在市中心使用電力運行，我們將更容易實現碳排目標」。

現在斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默和烏普薩拉設有電動化駕駛區，未來將在更多城市推出。該技術是寶馬最新插電式混合動力車的標準配置，目前已應用於瑞典約2,500輛寶馬汽車。

考駕照必修課　親身模擬車禍現場

除了電子圍籬能改善行人安全，最重要的仍是人本教育。在瑞典，只要行人走在斑馬線上，任何車輛都必須停下來並禮遇行人通過，否則將被罰款。

Cars at SAE Level 5™ are fully autonomous, meaning a driver is not required to perform all driving tasks. Vehicles at this level are not bound by geofencing nor affected by weather and can transport efficiently. Is this achievable?Details: https://t.co/Lmqe3fdVUb@MouserElec pic.twitter.com/bR3lCUPmNN

此外，零死亡願景（Nollvisionen）是瑞典交通安全的一個非常重要的面向，意味著交通中零死亡或重傷的願景。1997年，議會通過決定實施此法令。實施措施包括在鄉村道路中間設置鐵絲欄杆以防止正面碰撞、增加測速攝像頭、增加環形交叉路口而不是紅綠燈交叉路口，以及每位駕駛人在參與駕照考試前都必須強制參加風險培訓課程（含上下兩堂共約八小時課程）。

除了理論課外，還實際觀看車禍影片、學員模擬不同車速下的車禍現場、體驗在車內被顛倒，以及練習在乾燥和結冰的道路上緊急煞車等。如果無法通過風險培訓課程，便無法參加駕照考試。這些風險培訓課程提升了駕駛人的風險意識，能夠有效保障和改善未來行車安全。