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以輕油電宣告進攻主流戰場,Nissan 國造休旅 X-Trail 夠格嗎?
購車趣
發布於 10 個月前
綜觀今年的市場發展態勢,簡直可以說是日系休旅群起反攻的一年,除了 Toyota RAV4 進入產品壽命中期階段需要針對配備細節更新來維繫戰力,Honda CR-V 也迎來改款,而由裕隆擔任總代理的 Nissan 在今年年初,以進口方式先行導入了搭載 e-Power 的次世代 X-Trail,除了讓消費者能夠率先嘗試到電主油輔的動力系統到底是所謂何事,也讓這輛 SUV 獲得一定程度的聲量。
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不過,151.9 萬的起始售價,相信不少讀者應該都明瞭這輛採進口方式販售的 X-Trail 自然不會是未來這類中型休旅的販售主力,裕隆也心知肚明,並且也確認將以 1.5 升 VC-Turbo 渦輪增壓引擎來國產化 X-Trail,並且用 106.9 / 116.9 / 123.9 萬的預售價來開啟預售,不過,在分享我們這次試駕心得前,有一項非常重要的訊息要分享給對本車有興趣的車迷朋友,在裕隆的國產操作下,上述三款等級編成均係隸屬於客貨車領牌的版本,也就是說,購買以上三款等級的消費者,第二排座椅後方頂部會有因應政府規例所裝設的橫桿,在本月下旬發表會上,裕隆確認將會另外推出三款以客車進行認證的版本,屆時消費者就可以按照自身需求來選購。
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回歸主流引擎選項,VC-Turbo / MHEV 助益成同級最強動力

X-Trail 國產化後最大,而且也是最重要的重點,在於引擎室換上了如今放眼市場級距屬主流的 1.5 升直列三缸渦輪增壓引擎,所搭配的變速箱為 CVT,不過,這具機體注入了 VC-Turbo 可變壓縮比機制、以及 12V 電池馬達組,造就了 204 匹最大馬力與 30.6 公斤米的峰值扭矩。
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在經過為期一天不到的實際使用體驗,可以明顯感受到逾 30 公斤米的峰值扭矩,在較早的轉速區間帶就可以全數盡出,這也反應在油門加速的反饋上,只要輕輕踩踏油門,車輛就會有著相當有衝勁的力道,筆者甚至還一度感受到相當程度的貼背感,雖然這類休旅車不談性能,但這具引擎比起我們在 Altima 上所感受到的反饋還要來得有感,以家庭為主要受眾的買家或許需要些許時間適應;但就我們總計兩名駕乘人在前座的體感來說,相當暢快。

至於人人都在意的三缸抖動疑慮,其實各位大可不必在意,畢竟三缸機體已經從幾年前的非主流,演變到如今的充斥市場,運轉品質基本上已經與偶數缸體的引擎沒有什麼差異,但三缸的先天性條件,加上 12V 電池的輔助,也替這輛國產 X-Trail 繳出了 16 km/L 的絕佳平均油耗,而如此結果,相信就是消費受眾所要的。
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不同於過去日系車的軟性調校,X-Trail 行經路面時所反應出的回饋相當歐系,韌度十足,且即使我用較為激進的方式過彎,甚至我們試駕當日也遇到午後暴雨,X-Trail 仍能穩穩地抓住路面,總的來說,激烈操駕會是如此結果,那麼以家庭為使用取向的日常也就更不用擔心了。
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以細節產出差異

基本上,國產 X-Trail 旗艦款與進口 e-Power 款兩著間在設計、配備、鋪陳上的差異相當微乎其微,僅動力架構有著絕對性的不同。從設計面來看,舉凡車頭 V-Motion 鍍鉻飾條、下方防刮飾件、車側 18 吋圈胎組等,都是與 e-Power 式樣稍有不同之處。至於車室部分的差異也就更小了,基本上都是標配以黑色為主軸的座艙用色設定,而非 e-Power 能夠選用雙色款造型。
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此外,值得提及的是,本車也搭載與 e-Power 進口款完全相同的 ProPilot ADAS 輔助駕駛科技,全面符合 Level 2 半自動駕駛輔助的範疇,舉凡 ICC 智慧型全速域跟車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、P-FCW 超視距車輛追撞警示、LKA 車道維持輔助、RR-AEB 後方緊急煞車等系統一律列為標配,且使用方式也依舊簡單舒暢,僅需透過方向盤右方的藍色按鍵預設,就可以自行啟動,直覺性相當高。
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技術的日產值得細細品味

雖然這次的公辦試駕活動礙於天氣因素讓整體試駕時間相對較少,但 1.5 三缸 VC-Turbo 的輕油電渦輪心臟在日常道路行駛的反饋著實讓人驚艷,也讓我稍稍感受所謂「技術的日產」到底是怎麼一回事,也希望之後能夠有機會以長時間體驗的方式與這輛休旅相處,或許能夠得到我們這次短暫試駕所沒有的感悟。
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在本月下旬的正式發表過後,台灣中型休旅戰場的次世代戰力基本上已經全數到齊,屆時,包含車輛本身的科技力、空間機能都絕對是決勝的一環,而 Nissan X-Trail 除了有著能夠 4 / 2 / 4 分離、前後滑移的後座椅設計,出色的置物空間本身也能滿足受眾的基本需求,剩下的,就是等待正式建議售價的釋出,進而看見消費者的意見反饋揪竟是如何了。
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