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逾二十載的淬煉,內燃機世代的最終之作!Porsche Cayenne S 試駕
購車趣
發布於 9 個月前
保時捷作為一個擅長跑車製造的品牌,有著龐大的資本作為研發後盾絕對是重中之重,而問世逾 20 年的 Cayenne 車系,絕對是那創造資本的重要功臣。在四月推出中期改款式樣後,台灣保時捷也迅速地公布了預計導入國內市場的編成與售價,連同 SUV 和 Coupé 兩大車系,座落在 369 – 563 萬之間,雖然與改款前有相當落差,但筆者在經過為期兩天一夜的試駕過後,深覺 Cayenne 被品牌賦予了相當大程度的改良、進化,個人認為已經超出了所謂中期改款的幅度。
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此次所試駕的標的為 Porsche 中期改款 Cayenne S,基礎建議售價為 532 萬。
不管如何,Porsche 官方已經確認,2025 年將推出 Cayenne 純電式樣車,而這也間接表示各位眼前所看見的 Cayenne 將是最後一個世代搭載內燃機引擎的車種,或許也因為如此,工程團隊一反常態,在一票車廠用 downsizing 搭配渦輪的方式來試圖增加動力,本次我們所試駕的 Cayenne S 直接一口氣上了珍稀的 V8 引擎,這對於那些還有引擎夢的死忠車迷而言,這簡直就是所謂終極救贖,一點都不浮誇。
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V8 取代改款前的 V6 機體,與現世代的主流操作手法完全不同。

以動力為基礎 底盤黑科技成絕對焦點

一如前述,改款後的 Cayenne S 以一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎為核心來取代過往世代所標配的 V6 型式機種,出力來到 474 匹最大馬力、以及 600 牛頓米水位,無論是哪一組數據相較於以往都有著不少提升。而實際試駕體感方面也確實是如此,這具積體完全視超過兩噸(2,160 公斤)的車重為無物,直線加速的優異推進力道只是基本,Cayenne 承襲二十年技術攝取的轉向手感、精準性和動態穩定都位處一流水準,稍重的方向盤也能給予駕駛人更貼合車身的感受。總的來說,我認為只有 Porsche 成功做出一輛「休旅化的跑車」,而非現時有許多豪華品牌試圖將休旅車打造成更具跑格的表面操作,對此,Cayenne 絕對值得許多品牌學習。
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總的來說,我認為只有 Porsche 成功做出一輛「休旅化的跑車」,而非現時有許多豪華品牌試圖將休旅車打造成更具跑格的表面操作。
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Cayenne 承襲二十年技術攝取的轉向手感、精準性和動態穩定都位處一流水準,稍重的方向盤也能給予駕駛人更貼合車身的感受。
值得一提的是,這是筆者第一次駕駛著 Cayenne 越野,這得要感謝品牌方特地設計了一條新竹區段的路線來讓我們扎實感受本車的越野性能,對,你沒看錯,是越野性能。
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這次是筆者首次在國內開著 Cayenne 進行非鋪裝路面的探索,新鮮感滿點。
這次進入中期改款進程的 Cayenne,全車系換裝了具備雙閥門技術的減震桶,各自負擔懸吊回彈、壓縮的處理過程,透過細節分工來創造更有效率的懸吊作動過程,再加上 PASM 保時捷懸載調整系統的輔助,眾多科技都是為了讓 Cayenne 能夠更從容、無負擔地應對各個路面。
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Porshce 縱使不是越野專能,但該有的離去角、脫困能力還是相當全面。
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這次的活動也讓我們體驗到 Cayenne 極為優秀的非鋪裝路面對應能力,懸吊的作動能夠過濾極為不適的過程,我們幾乎四人滿載的情況下仍能感受到相對舒適的行車感受
猶記得試駕當天下著滂沱大雨,惡劣的山間路況可想而知,這時本次擔任越野教練的聖文大哥也隨即指引我們將行車模式轉換為 Offroad Mud 泥濘模式(Offroad 共計有 Gravel 草地、Mud 泥濘、Sand 沙地與 Rocks 岩石四種模式可選),配置於 Cayenne 上的後軸差速器會透過電腦偵測來精準分配動力。確實,比起過往 Cayenne 能夠有從容在賽道快速奔馳的能力,這次的活動也讓我們體驗到 Cayenne 極為優秀的非鋪裝路面對應能力,懸吊的作動能夠過濾極為不適的過程,我們幾乎四人滿載的情況下仍能感受到相對舒適的行車感受。這條道路對於 Cayenne 而言只能算前菜而已,表現相當出類拔萃。
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官方會舉辦本次的越野體驗,就是要表現出 Cayenne 的懸吊適應能力就連惡劣路況都能從容面對,再度證明本車不僅止是一輛能夠與家人共享的休旅,更是一個人也能開得暢快的真跑旅!
當然,或許有人會說,Cayenne 的消費受眾根本就不會把車開去越野路段;是,或許你說的沒錯,但官方會舉辦本次的越野體驗,就是要表現出 Cayenne 的懸吊適應能力就連惡劣路況都能從容面對,再度證明 Cayenne 不僅止是一輛能夠與家人共享的休旅,更是一個人也能開得暢快的真跑旅!
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設計全面 Taycan 化 聚焦數位化使用體驗

在本次需選配的主題用色金屬阿爾加維藍所鋪裝下,Cayenne 貌似在外裝設計方面沒有太大改變,但若仔細看,其實有很多細節處都明顯朝向 Taycan 來看齊。單從車頭來看,橫式分化的保桿設計整體更加立體直瀑,相當霸氣,而車尾除連貫式 LED 尾燈依舊,最明顯的差異在於以往 SUV 車型所設置的車牌位置較為下方,這次則採用與 Coupé 相同的位置擺設,整體看上去更為俐落有型。不過,筆者認為,什麼都比不上這次中期改款首次開放選配的 22 吋超大尺寸圈胎組,配在本次我們所試駕的 Cayenne S 真的是性感極了!
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本次 Cayenne 在設計上相當強調立體堆疊感,形塑出相當霸氣的視覺氛圍。
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你能想像我們開著 22 吋的大腳去越野嗎?
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除了雙邊雙出的尾管依舊迷人,車牌的設置位置也上移了,採用與 Coupé 相同的視覺風格,更有一體性。
值得一提的是,本次 Cayenne 改款後所裝配的頭燈組,不僅造型輪廓有所微調,內部的高解析度 LED 矩陣式光源機組均需要額外選配,簡單來說,除了可以針對照明範圍改進,系統可以偵測各式行人、路障來不間斷調整光型。
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整體座艙望去顯然是採用與 Taycan 如出一徹的家族化設計。
進入座艙,可以看得出整體輪廓同樣雖無太大變化,但聚焦在數位化方面的配置倒是有著相當明顯的改進。諸如與 Taycan 相同的數位儀錶、中央觸控螢幕都同樣提供更清晰明瞭的資訊,重點是,設置在副駕駛座前的 10.9 吋觸控螢幕,提供了所有你能想到的影音娛樂功能,甚至第三方影音串流也得以在此完成觀看,而官方也很貼心地考慮到駕駛者會有分心疑慮,特別將此螢幕做了防窺處理,印證了保時捷對於細節處的研發用心。
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數位儀錶與 Taycan 採用相同式樣。
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從此圖來看,可看出最右側螢幕採用防窺處理,避免駕駛分心。
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置中的兩側把手背完好保留,此設計可被視為 Cayenne 的精髓。
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試駕車特別選配有黑 / 暗梅紫雙色柔感真皮內裝,要價高達 247,700 元,相當漂亮。
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Cayenne 的座椅整體舒適度與支撐性基本上維持改款前的精彩表現。
雖說在數位化使用體驗上有了一定幅度的進化,但 Cayenne 車艙內仍有許多優良傳統被完好保留,好比說中央鞍座上的兩側把手絕對是最實用的設置之一。而研發團隊也完善減少了複雜的案件運用,僅用一排需時常調整的空調按鍵佈局,整體而言,善留傳統、極簡化的控制佈局讓人激賞。
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以最美好的樂章迎接電氣化時代

要認真計算本次 Cayenne 的改進幅度,我個人認為中期改款並不合適,這反而是某種程度的大型改款結果,除了內、外裝設計都有明顯變化和改進,你可以很明顯感覺到在 Cayenne 進入純電世代前,品牌幾盡全力地將所有品牌目前位居尖端的配備塞入本車之中,更遑論品牌居然將 V8 下放給 S 編成使用,體現出來的美好果實相信只要是對內燃機有愛的死忠車迷肯定愛不釋手。
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作為保時捷持續得以創造一款款跑車作品的終極救贖,我絕對相信 Cayenne 能夠再次創下休旅級跑車的嶄新銷售紀錄,不信?發表會當天,據聞連同 SUV 與 Coupé 車系已經接獲超過一千張訂單,這就是不折不扣的完美證明。
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這款 911 Dakar 於全球僅產製 2,500 台,要價 1,208 萬元。

越野珍品驚喜現身

寫在文末,其實在結束越野路段並且準備轉往一般道路進行體驗前,台灣保時捷特意在湖邊安排了一輛彩蛋,那便是全球僅限量 2,500 台產製的 911 Dakar,雖說在觀賞官方照片時沒什麼特殊情感,但實際看見這要價 1,208 萬元的實車後,眼球真的是久久無法從其移開,可惜當天天候不佳,稍微用相機留下紀錄隨即離去。真的希望能夠有機會試駕到這輛與眾不同的 911!
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