是的，Ford Kuga 在邁入年式更迭之際，又再度重整車型編成，而福特六和也相當大陣仗地舉辦了公辦試駕，雖然體驗當下，編成細節、規格配備都沒有釋出（正式售價更新於文末），但本次重點在於 Kuga 陣列中的其中一款旗艦編成，增列了名為 Vignale 的車型選擇，這款車到底與其他既有車型而言有何差異、反饋感受又是如何，是我們這次參與試駕活動的首要重點。

雖然並非是追隨原廠腳步而進入小改款進程，然而福特六和趁這次 Kuga 年式更新之際所施行的編成轉換策略其實相當反主流。仔細一看，這次試駕的 EcoBoost 250 AWD Vignale，從該車型的配備細節、規格來看，都與 ST-Line 同為旗艦般的存在，也就是說，除了用一般編成陣列來維持銷售力道，鍾愛 Kuga 的車迷朋友如今不再只有 ST-Line 一款強調跑格化元素的選擇，福特六和反而從旗艦落點下手，增列了一款以「精緻」、「質感」為主打路線的 Vignale，試圖吸引更多有著不同購車喜好的受眾。

如同本站日前所發佈的內容，Vignale 實為義大利汽車設計工程師 Alfredo Vignale 所創立，輾轉之下被 Ford 原廠正式收購、歸建於子品牌，專門針對各式車型進行更豪華、精緻的優化，這般操作在國際市場其實已行之有年，台灣倒是以 Kuga 首次與國人見面。













那麼，冠以 Vignale 之名的 Kuga 又會與我們一般所認知的 ST-Line 車型有何區別呢？其實從外觀即可看出，相較於 ST-Line 的侵略肅殺，Vignale 則顯得溫和許多，全車外觀套件的線條細緻俐落，輔以大量鍍鉻飾條與車型銘牌試圖營造出更有質感的視覺效果，而 245 / 45 R20 的圈胎組合，在樣式上也與 ST-Line 截然不同，可以感受出福特六和花了不少心力在區隔兩個旗艦車型的屬性。

不過，個人覺得 Vignale 車型最有感的，在於車內的變更，尤其在座椅方面，採用了以往在 Jaguar Land Rover 等豪華品牌才會有的 Windsor 溫莎皮革座椅，無論前座、後座都有著出乎意料的舒適性，且發泡棉軟硬適中，不會有過度支撐與強調跑格調性的問題，對於希望在乘坐舒適性上有所革新的受眾，我可以斷定這項增列配備絕對是本次試駕的最大重點之一。此外，Vignale 車型也透過一些外觀細節的變革來產出差異，舉凡 Urban 木紋內飾、以鋼琴烤漆點綴的皮革方向盤等皆是。其餘配備部分，歸因於本車旗艦的定位，基本上都是滿配狀態，這點我們就不再多做贅述。

既然作為旗艦車型，福特六和也理所當然地替本車配置 2.0 升直列四缸單渦輪雙渦流增壓引擎，250 ps / 38.7 kgm 的強勁動力依舊不會讓你失望，且柔韌舒適的懸吊阻尼，也是國產陣容中少有深具歐系調校特性的反饋，舒適之餘兼具韌性體感，我相信這是 Kuga 會如此深得人心的主因之一。不過，筆者想要強調的是，或許歸因於 NVH 隔音工程上的加強和優化，Vignale 在行車的肅靜性表現，比起過往的每一款 Kuga 都還要優秀不少，尤其試駕當天還是在車水馬龍的大直士林都會中穿梭，如此反饋相信能讓家用受眾更加信賴。





一如前述，本次試駕的 Kuga EcoBoost 250 AWD Vignale 作為旗艦的身份，自然不會背負銷售主力的重責大任，但值得一提的是，福特六和相當清楚，若產品力夠強、配備滿載程度高，消費者是願意付出更多來換取更全面的優秀產品。雖然不隸屬於小改款，但 Vignale 的出現讓 Kuga 得以有更多籌碼與「豪華」、「質感」、「舒適」扯上關係，也能在相當激烈的 SUV 戰場中展露出更具獨特性的一面。

車型	正式售價	汰舊換新
EcoBoost®250 Vignale	126.9萬	121.9萬
EcoBoost®250 ST-Line X	122.9萬	117.9萬
EcoBoost®180旗艦X	109.9萬	104.9萬
EcoBoost®180旗艦	103.9萬	98.9萬
EcoBoost®180超質X	93.9萬	88.9萬

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