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外部插電PHEV《Lexus RX450+》以及《RX350h》如何選擇?前者能越野嗎?
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更新於 14 天前
明天(11月23日)全新大改款Lexus RX車系即將在台發表,就多數人的需求來說RX350h已經很夠用,0-100km/h僅需8.1秒(前驅)或7.9秒(四驅),即便4.9米的車身有點龐大,但加速反應輕快、駕馭感受順暢,而且油耗也比RX350(2.4T)經濟許多,二者落差約1.6倍,因此RX350h對於天天開車上下班的人來說更友善。以下為Lexus RX車系所有車型的基本資料:RX350豪華版、頂級版(2WD、279hp、43.8kgm、0-100km/h 7.9秒、平均油耗11.9km/L):預售價248萬、270萬RX350旗艦版、F Sport(4WD、279hp、43.8kgm、0-100km/h 7.6秒、平均油耗10.9km/L):預售價298萬RX350h豪華版、頂級版 (2WD、250hp、Hybrid、0-100km/h 8.1秒、平均油耗20.4km/L):預售價260萬、282萬RX350h旗艦版(4WD、250hp、Hybrid、0-100km/h 7.9秒、平均油耗17.5km/L):預售價310萬RX450h+豪華版、旗艦版(4WD、309hp、PHEV、0-100km/h 6.5秒、平均油耗74.6km/L):預售價328萬、365萬RX500h F Sport Performance(4WD、371hp、Hybrid、0-100km/h 6.2秒、平均油耗14.6km/L):預售價376萬

RX450h+駕馭感受脫胎換骨、值得嚐鮮

然而RX350h只要再添個55萬就能升級PHEV動力的RX450h+,價差不大,但是開起來的感覺差很大,因為二者的電能設計完全不一樣,RX350h只能加油,電能來源只能靠引擎發電以及回收減速動能轉換為電能,你家的電源插頭、外頭的公有壁掛充電座,通通都不能使用。而且RX350h的純電行駛功能只有短短個位數公里,比較適合進出停車場時使用降低室內空氣污染,純電行駛過程油門也不能踩太重,否則引擎會強制啟動,簡單來說RX350h的純電行駛模式實用性沒有那麼高。但是RX450h+就能使用壁掛充電座(快充例外),具備更實用的純電行駛模式,比如說純電行駛距離NEDC規範測試值可達81公里,純電最高時速可達約120km/h,可以勝任國道或快速道路。換句話說,RX450h+只要天天充電,市區通勤很少會使用到汽油,除非您覺得引擎擺在那裡都沒用到很可惜也很浪費,那就調到Auto或Sport模式,讓引擎潤喉、開嗓一下吧,畢竟RX450h+具備0-100km/h 6.5秒的實力,真的比RX350h的7.9秒快很多。而且在駕馭RX450h+的多數時間,引擎都處於休息狀態,而且不需要經常啟動引擎干擾乘客,所以行路品質將會更寧靜、更舒適,相當接近純電動車的感受,但是不會有里程焦慮的困擾。因此RX450h+不只適合偏愛速度感的消費者,同時也能討好喜歡極致安靜順暢的舒適型買家,可說是能攻能守、一箭雙雕,相當符合LSUV的風範,並有別於歐系高價LSUV的感受。如果您曾開過Lexus的Full Hybrid動力,今日想來點不一樣、而且是更有品味的駕馭感受,那麼RX450h+值得考慮。當然,RX450h+和NX450h+的動力架構大致相同,就車身格局不同,而且RX的造型比較帥氣,此外RX車系的隔音又更上層樓。總之,買了一輛全新RX350h,您會覺得「是一輛新車」沒錯,但是加速感受似乎沒有太大的進化,畢竟2.5升自然進氣引擎Hybrid動力沿用多年,少了點新鮮與刺激。不過選擇一輛RX450h+之後,絕對會有一種「脫胎換骨」的感受!豈止通體舒暢,如果您未曾體驗過0-100km/h 6.5秒的快感,那麼全油門衝刺時可能還會有「尿急」的感覺!而且這種動力乃是隨傳隨到,不需要預先拉轉速,沒錯,就是那種渾身是勁的感覺。因此,會選擇RX450h+的動機幾乎都與環保、節能、省油...無關,爽不爽才是重點!所以請不要用「衛道人士」或是「綠能尖兵」的崇高眼光來看待RX450h+,否則Nissan Leaf等純電動車在台銷售成績就不會這麼低,基本上買家花這麼多錢,當然希望能得到更多、更不一樣的感覺,而RX450h+正好符合這樣的特性,並提供極高的CP值與駕馭回饋。

你所不知道的Hybrid減速動能回收問題

▲上圖RX350h動力結構、下圖RX450h+動力結構,二者的引擎、變速箱、後馬達共用,細節稍有不同,但是電池模組差非常多,電能管理系統(電機、逆變器)也截然不同,但論及精髓以及油電混合與最佳效能,當然是RX450h+勝出。
再來敘述更詳細的設計,原廠為了降低成本,RX350h僅配置電容量較低的鎳氫電池,電池總數也不多,整個電池模組電的電容量也不大,這關係到三大限制:其一 RX350h無法提供足夠的電能來驅動前後馬達。換句話說,RX350h的鎳氫電池模組能提供的電流有限、持續能力也不強,僅能發揮馬達約一半的功率,您硬是要說成「閹割版」也沒錯啦!反正就是一種成本比較低、偏向都會節能表現的設計,不可能面面俱到。所以說,如果您要享受Toyota Hybrid系統之最佳效能與表現,當然要選擇RX450h+才稱得上是「完整版」或是「終極版」的全套服務!其二 RX350h在動能回收效益不足以對應長距離山路。舉個例子,從埔里開車陡上合歡山武嶺,您會發現去程爬坡幾乎都是靠引擎動能,鎳氫電池的電能很快就會用盡,最多就是在短下坡回收一些減速動能、稍微解解乾渴。然而在下山路途當中,您將發現小小的鎳氫電池一下子就被充飽了,再充下去就爆了!說什麼下山可以回收減速動能,事實上可能回收不到1/10的路程!這就是電池容量小的缺點,所以真的想要回收滿滿的下坡減速動能,RX450h+才是王道。其三 RX350h的鎳氫電池模組,不足以提供大電流110V電源,無法對應露營用途,比如說使用IH爐、吹風機、咖啡機等。雖然說RX450h+也沒有提供此一插座,但是以PHEV的充沛電能來說,未來如果消費者有此需求,增加此一配備並非難事,但是RX350h就沒有此一能耐。最後,告訴讀者一個關鍵,其實RX350h和RX450h+的引擎、變速箱、馬達結構都非常類似,這一點也不稀奇,高度共用才能降低成本、增進產能,換句話說二者間的最大差異,真的就是「電池模組」,所以RX450h+才能以328、365萬的價格賣給消費者,並沒有比RX350h旗艦版的310萬貴很多。第二個關鍵,有人覺得RX450h+多了後馬達、鋰電池模組的電能輸出又強勁,應該可以越野,但實際情況還是「不適合」!因為RX450h+的後馬達,其實和RX350h一樣,都只是一個54hp、12.3kgm的低功率馬達,和前軸的扭力輸出落差太大,不足以架構出可靠的越野四驅系統,所以RX450h+同樣沒有越野模式,同樣不強調越野機能。至於RX500h同樣不強調「越野」二字,說穿了,如果真的有輕度越野需求,像是露營、拖曳、野外活動,唯一選擇RX350 4WD旗艦版或F Sport版。
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