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五十載歷程,是包袱?還是傳承?第五代 Range Rover 花東試駕
購車趣
發布於 18 天前
說到層峰豪華旗艦級休旅,你會想到什麼?是跑格強烈的 Lamborghini Urus?還是我們一直無緣體驗的 Maybach GLS?比起這些因應時代潮流而生的層峰作品,若想要一輛有著長年好口碑,且富含歷史傳承意義的作品,那絕對非 Land Rover 旗下長年為英國皇室御用的 Range Rover 莫屬。

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這輛超過整整五十年璀璨歷程的奢華旗艦,隨著本次第五世代車型的投放市場,在我們為期兩天一夜的體驗過後,到底是真能支撐起如此經典的歲月軌跡、還是隨著數位世代來臨而僅僅轉化為另外一輛平凡虛無的移動電腦?

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或許有人會覺得我提出這番體驗標準會過於嚴苛,但事實是 Range Rover 打從初代原型車的面世以來,便縱橫戰場、土地開拓甚至到現在的奢華座駕定位等市場,對於品牌而言,它有著舉足輕重的定位,換句話說,Range Rover 的世代更迭,比起自家兄弟 Range Rover Sport、Velar、Evoque 等都還要重要太多,我們自然也得要以較高的標準來看待這次試駕。

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現行代號 L460 的第五世代 Range Rover,姑且不論那不隨主流起舞的造型設計好看與否,正如我前些日子試駕 Defender 時所說,Range Rover 同樣有著世代傳承的重大責任,要如何從既有車身格局中來凸顯差異,著實考驗的設計師的思維。在 Range Rover 身上,你看不到任何複雜線條的運用,而是以平整化為出發點,僅用數條線來進行拉伸,就連本次廣宣主打的 LED 頭、尾燈組都融入車身之中,至少對我來說,這闡述了 Land Rover 當代汽車工藝的思維與信念,看似相同,又有著些許差異。

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將視覺放置車室,你同樣看不到任何過於浮誇、炫技的數位科技,反倒是這兩組超過 13 吋的數位儀錶、以及 Pivi pro 多媒體觸控顯示幕被完好安放在這鋪排簡約的中央控台中。半苯胺皮革雖然是以永續為前提之下而生,但在觸摸、甚或是乘坐的質感、支撐、舒適性,作為其 Range Rover 的奢華地位依然不會讓人失望,超過 20 向電動調整方式也能輕易調整至最適合每一位駕乘者的坐姿體位。但值得一提的是,本次所體驗的 LWB 長軸車型所額外增配的第三排座椅,縱使身高達 177 公分的我,第三排乘坐都不會過於壓迫,甚至膝部空間仍有不少餘韻,這或許就是長軸的魅力吧!

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或許是因為產能受限,目前國內所供應的三種 LWB 長軸車型,皆為 P400 編成,搭載 Ingenium 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎,具備 400 PS / 550 Nm 的峰值輸出,坦白說,要在這種以「奢華享受」為前提下來談性能其實大可不必,但必須說,透過八速 ZF 變速箱所傳遞的輸出,要拖動這約莫 2.5 噸的龐然大物簡直輕鬆寫意,根本無須煩惱動力是否會不足夠的問題。

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不過,最讓人驚艷的絕對不是動力,而是在於氣壓懸吊的配置,花東歸因於前些日子地震頻繁,有許多地段都在整修當中,滿室坑疤的不規則路面可想而知,但 L460 世代 Range Rover 面對這些惡劣路況,都能完善被這組懸吊配置完善過濾,回饋到車室的訊息可說是接近於零,完全達到了本車作為極致奢華舒適的行車目的。此外,標配的後輪轉向系統,在我們這趟山路居多的行車環境中,居然能夠感受到靈活過彎的小小樂趣,縱使這項特色並非主軸,但整體行駛下來,個人真心覺得各方面水準都擁有上打 Cullinan、Bentayga 的潛力。

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雖說是短暫試乘,但邁入第五世代的 L460 Range Rover 確實成功繼承了該車系極為深遠的光輝歷史傳遞,坦白說,當我們把每一項科技單一取出來看,心中不免會有「這些不是專門給性能車的配置嗎?」的疑慮,但當這些不合理匯集成一,造就出的行路質感、乘坐體感都比歷代車型好非常多。也期望我們之後能夠有更多時間來體驗 Autobiography 車型,看看特製車部門能夠以何種方式,來讓本就相當奢華的 Range Rover 帶到另一境地。

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