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這是電動車，也是汽油車，更符合現實的能源策略！親民的MG HS PHEV
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更新於 3 年前
漸進油門深度，有積極的純電行駛，踩深油門，291匹綜效馬力伴隨著飛快的加速力道；50～70公里的純電行駛里程，沒有里程焦慮、對地球友善、大全配的主被動安全，以及同時擁有最親民價格(118.9萬元)的MG HS PHEV，確實值得在你的購車名單中佔有一席之地.....試駕車型MG HS PHEV 118.9萬元
MG HS插電版本的PHEV實際開起來的感覺是.....
HS PHEV做為台灣首輛國產百萬級距插電式混合動力休旅車款，透過MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎搭配Hair-Pin永磁同步馬達，擁有291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力，搭配10速智能電動變速箱。Auto模式下，漸進油門深度，有積極的純電行駛，加大油門，引擎隨即啟動，引擎聲響(頗為明顯)也隨之而來，數位儀表右邊的Power輸出，60%之前、有線性的加速感，再逼向油門，越過60%之後，紅色顯示的輸出功率就伴隨了飛快的加速力道，291匹的綜效馬力這時才真正施展出純電的快感。
235/45ZR19米其林Pilot Sport 4的好料輪胎，以及水準之上的車身剛性(除了A、B柱等重點結構採用1500MPa以上超高強度鋼材，四門也以斜列防撞鋼樑設計提升剛性與碰撞強度)，加上側傾抑制不錯(初段側傾後旋即撐住車架)的前麥佛遜、後多連桿的獨立懸吊系統，使得PHEV車型相較於汽油版有著不錯的動態表現。而較高的重心，感覺得到些許的車身慣性(較汽油車型重234公斤)，以及轉向、加速與制動初段的虛位反應等，則是PHEV車型在操控上的真實反應(與其說是缺點，不如說是車廠對於HS這部中型休旅的定位與「車」設，更來得適當)。
PHEV要如何開出最節能的數字？
最主要的用車觀念就是盡量純電行駛。平時上下班或是接送長輩、小孩等，像這類短途使用的情境，就以純電模式(也就是按下排檔座左下的「EV」鍵)來開它。以HS PHEV擁有16.6kWh的電池總容量，NEDC測得的純電行駛里程約可達72公里來看，實際上路打個7折、純電行駛里程約為50公里，也即是說，在50～70的公里範圍內，這時候的HS PHEV就是一部電動車，所有電動車的特色如安靜、加速快且平順及零碳排、零油耗等，它都能提供。
▲HS PHEV搭載的是採共6個獨立電池模組設計的NCM鋰離子電池，除為車主帶來了有效、環保的精準維修外，MG也提供了內含8年或16萬公里的原廠保固。
若是超出此電池里程範圍，HS PHEV採用的是J1772的充電規格，可透過APP快速找到相應的充電站，或是透過家用/公司充電樁(原廠隨車附的220V、12A的充電線，約6小時可充滿)；若是以上皆無，則可在中控檯上10.1吋懸浮式觸控螢幕首頁中的能源管理設定Auto智慧充電模式(如圖)，引擎會依電量自動調整介入時間點，讓引擎多回充電量，以作為後期電量使用的需求，並主動根據電量狀況，適時在怠速時利用引擎回充，補充其電能表現，其主要目的就是要盡量延長純電行駛的距離。
標配的Level 2智慧駕駛輔助系統實測
HS 1.5T旗艦版與HS PHEV馭電版皆標配了Level 2等級的主動安全科技，其搭載的MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop&Go)、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、TJA交通壅塞輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速輔助系統、IHC遠近光燈自動調節系統等多項智慧駕駛輔助功能。
此外，還標配了360度環景影像輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等安全配備等多項安全配備相輔相成，在在都展現了MG在主被動安全配備上誠意十足的市場強烈企圖心。而Lev2智慧駕駛輔助系統，三段的車距設定搭配定速巡航，有線性的制動表現，不論是設定或是作動過程，都有成熟舒適的行路表現。
國產絕無僅有的造型與車艙精彩細節
車艙不論是鋪陳、質感、用料到設計，更是MG HS令人刮目相看的重中之重。除了大滿配之外，更給予車主物超所值的座艙佈局。同級唯一雙前座電動一體式賽車椅，巧妙融合256色環艙氣氛燈，搭配高質感皮質與軟質料件交織鋪陳，營造出性能與典雅兼具的內裝鋪陳。此外，科技感十足的內裝搭配12.3吋數位儀表與10.1吋懸浮式觸控螢幕，內含Apple CarPlay及Android Auto功能，以直覺性的操作巧妙整合車輛狀態、娛樂音響與空調系統等多項功能，簡潔俐落界面配置不僅讓使用人一目了然，更提供饒富娛樂性的數位化使用體驗。
▲▼列為HS PHEV馭電版標準配備的空氣淨化器與BOSE劇院級環艙音響，不僅運用負離子空氣淨化系統為車內帶來清新的空氣，更透過8個揚聲器搭配一個尾廂底版的Richbass重低音，帶來渾厚有力的聽覺層次效果。
▲▼駕駛座六向(副駕駛座四向)電動一體式賽車型座椅，不僅有著一襲運動化的姿態，也講究質感，更令人欣賞的是實際乘坐的支撐性、腿靠與觸感等，都有優秀的演出。前座椅雖也附上了高級車才有的加熱功能，但以台灣的氣候，「通風」會更加實用。
▲▼▼後座除了腿靠些微不足以外，2,720mm軸距也同樣有著與前座相同的出色表現。平整的底板，椅背除了有五段角度可做調整外，厚實的發泡棉材質，也發揮了輪胎、避震系統之外的另一層濾震效果。
▲超大面積的沉浸式全景天窗，發揮了實用與空間的相乘效果，提供極為開闊的乘座體驗。
▲▼HS PHEV車側有專屬的銘版與19吋的戰斧式鋁圈。
▲▼擾流尾翼、頗富立體層次感的全LED尾燈與鍍鉻雙出尾管，HS PHEV車尾造型與汽油版並無差別。
電動車真的是各國目前的最佳解方嗎？
當全球各國政府陸續宣示碳中和（Carbon Neutral）目標，並同時訂定禁售燃油車的時程後，「電動車」不僅成為人類交通載具的救贖、同時也成為全球各大車廠的「新歡」。電動車儘管行駛過程中不會有碳排放，但若以一部車從原料、製造、使用到回收的整個生命週期而言，以及面對各國的能源比例結構下，電動車真的是各國目前的最佳解方嗎？ 觀察全球各國推行LCA (Life Cycle Assessment)生命週期碳排計算方式，碳排計算方式須追溯自原物料開採、生產製造、行駛及回收過程整體生命週期的總碳排量。不同動力形式車輛，從LCA生命週期觀點計算總碳排量，依序為：插電式油電複合動力車PHEV（24.5）、油電複合動力車HEV（27.5）、電池電動車BEV（28.2）、以及傳統燃油車（34.3）。也就是說，國家能源結構轉型才是提升碳排效果的根本良策。
而這也意味著台灣短期間無法提升再生能源比例，就短、中期而言，插電式油電複合動力車PHEV、以及油電複合動力HEV，仍將是台灣現階段的最適選擇。而沒有里程焦慮、對地球友善、同時擁有最親民價格的MG HS PHEV(118.9萬元)，確實值得在你的購車名單中佔有一席之地。
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