時光飛逝，印象中小編才剛體驗過 BMW 「X」 系列旗下可說是重要性極高的 X3、及其延伸 Coupé – Like 車型 X4，兩者作為 Mercedes-Benz GLC / GLC Coupé 的頭號勁敵，確實在各方位實力都明顯優秀不少，也難怪兩台系出同源的產品截至目前為止可以創下超過 240 萬的銷售台數。



而台灣總代理在去年年底正式導入了小改款作品，依據車型等級不同，加入了 48V 輕油電複合動力、5AU 高階智能駕駛輔助等配置，明顯是要加強銷售力道，也持續為品牌在電氣化的轉換上提前鋪路。









小改款 X3、X4 在外型設計上維持著既有輪廓，並且選擇在細節處做變化，諸如頭尾燈組、保桿造型、輪圈式樣等，都是原廠所著重的要點。拿 X3 的外型來說，對小編而言最明顯的地方在於尾燈做了相當誇張的輪廓處理，視覺好壞雖很主觀，但此設計絕對會讓本車成為最招牌且讓人過目不忘的特點。至於 X4，歸因於本次所領取的是乘車為旗艦 X4 M40i，所以也鑲嵌有許多 M 化專屬空力套件，自然地，跑格感就會顯得更濃厚。

X3（上）、X4（下）內裝格局基本維持一致，以應對品牌家族化的造車潮流。

X3（上）比起 X4（下）在後座的頭部空間明顯有餘韻許多。

至於內裝方面，兩車給予我們的驚喜感就比較少了，畢竟目前市場上的內裝鋪陳主流，還是以家族化作為基調所塑造而成，仍採雙數位顯示介面呈現，不過，值得一提的是，12.3 吋的中控螢幕，是小改款車型才有的配置。而雖然 X3、X4 就底盤模組與架構來說都是系出同源，但歸因於兩者在造型上仍有所區隔，在後座空間上自然也就有所不同，X3 較為廂式的車體設計在後座頭部空間上比起 X4 顯得有餘韻不少，不過，這不就是品牌何以要推出兩種車型的原因嗎？



另外一個比較重要的革新，在於駕駛輔助系統部分，在小改款前，X3 / X4 均配置代號 5AT 的輔助駕駛系統；不過，在小改款後，則統一更新為 5AU 系統，主要增列三組單眼攝影機，藉此加強道路偵測能力，也增列道路虛擬實境顯示，簡單來說，在整體使用上都更為精緻。至於整體 ACC 主動車距固定巡航、車道置中輔助等，小編認為還是與以往車型相同，提供質感上乘、不突兀的電子介入感受，比隔壁棚賓士的 23P 好上許多。

X3 所搭載的為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，並且額外配置 48V 輕油電複合動力系統。

X4 M40i 為 3.0 升六缸設定，以對應其較為運動、跑格的產品訴求。

動力部分，本次所體驗的 X3 xDrive 30i 所搭載是 2.0 升直四渦輪引擎，並且增列 48V 輕油電複合動力系統，峰值數據為 252hp / 350 Nm 的性能水準，並且供應額外 11hp 的電池出路；X4 方面，較為旗艦的 M40i 則搭載 3.0 升直六渦輪引擎，搭配八速手自排變速系統，可供應 360hp / 500Nm 的最大出力，不過本車並無 MHEV 複合動力的置入。





一如預期，X3 所給予我們的體感明顯是朝較為舒適、沈穩的方向前進，扎實的行路質感，走過坑洞路面時的彈跳反饋因為較高的阻尼延展而完善將路面訊息做大幅度的過濾，對於家庭使用族群來說，或許愛的也是這個特點。





至於 X4 就完全不一樣了，奠基在 M40i 的運動化旗艦身份之上，本車除了擁有相對猛爆出力同時，M 款跑車化電子懸吊系統不斷試圖讓駕駛者的腎上腺素飆升，硬朗的底盤回饋讓您可以隨時知悉任何路況的所有資訊傳遞，縱使是 Comfort 狀態下，本車還是無法供應同場 X3 的舒適行路特性，更不用說 Sport 模式下的絕對武格了。當然，這對視操駕為本格派的武鬥者來說絕對是一項誘因，只是，經過一整天的硬派操駕，X3 M40i 怎麼想都不會與「家庭使用」掛鉤。假如您鍾愛 X4 那深具跑格、卻同時兼具適度空間的外型，或許將預算壓回較為入門的車型，是其中一個解方。

經過整天的體驗下來，原廠想要透過兩車所表達的受眾目標明顯不一樣，X3 在其既有的 SAV 基礎上，將大量優質的配備置入車中，卻同樣維持既有的豪華與舒適調性，這對於想要購入豪華品牌休旅、需要家人承載、空間、機能的消費者而言無疑是相當理想的選項。只是，倘若你不願跟隨主流，打從心裡喜歡一台休旅車，卻對於速度、駕控有所渴求，那麼 X4 M40i，絕對值得您進展示中心一親芳澤！



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